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《汽车产业投资管理规定》出台,造车新势力竞赛开启

国家发改委网站12月18日发布公告:《汽车产业投资管理规定》已经国家发展和改革委员会主任办公会议审议通过,自2019年1月10日起施行。

经国务院同意,《政府核准的投资项目目录(2016年本)》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理,调整为备案管理。

通读整个《规定》,此规定为造车新势力创造了重大利好,我们也可以预见,即将有一大片造车新势力欣欣向荣发展起来。

但是新规为造车新势力解除生产资质难题的同时,也催动了各家造车新势力之间激烈的市场竞争。



资质:市场决定生存

新规第三条中表明,坚持使市场在汽车产业资源配置中起决定性作用,更 好发挥政府作用;坚持简政放权、放管结合、优化服务;坚持开放 合作、公平竞争;坚持谁投资谁负责、谁审批谁监管、谁主管谁监管。也就是说,以后汽车行业谁说了算呢,不是国家,不是政府,而是市场,只要能在市场中有竞争力,有竞争地位,国家就允许去做。

这个入口对于很多新生出来的造车企业,无疑是个大好消息。省去了层层资质获取与批准难题,只需要拥有具有市场竞争力的产品,就可以放开手去发挥创造能力。

然而,让市场配置发挥主要作用并不意味着车企造车门槛放宽。新规通过强化监管提升造车新势力的竞争门槛,发改委相关负责人表示,“今后将强化事中事后监管,明确企业主体责任和各级政府部门监管责任,建立部门协同监管机制,加强违规项目查处和问责”。第二条也明确指出,完善汽车产业投资项目准入标准,加强事中事后监管,规范市场主体投资行为,引导社会资本合理投向。严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,着力构建智能汽车创新发展体系。

所以,市场决定生存,并不是会导致汽车市场紊乱,同样会有相关规定来指引整个市场的良性发展。同时,地方门槛也相应提高了,事后监管更加严格。造车新势力们拥有了造车资质,最终能否长期存活下来,还要看其是否具备足够的市场竞争力。


实力:销量决定生产

新规第十九条中指出,设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的,研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品,上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。


这其实是设置了一个3万辆/30亿元销售额的门槛,这个量的规定对于正在起步期的造车新势力,还是具有一定的挑战性。



战争:有竞争才有品质


生产资质的难题解决了,新一代年轻人的需求也不用担忧,但是,面对众多造车新势力,依然会有很多看不见的阻碍摆在车企们面前。

今年春季以来,活跃在汽车市场上的汽车品牌就逐渐出现了一些陌生面孔,新旧势力的角逐就已经慢慢拉开。就在这个月,蔚来第二款车型ES6的隆重发布,小鹏汽车的首款车型小鹏G3宣布交付,理想制造ONE发布不久的车和家收购力帆汽车,这都标志着新一代造车势力正在崛起。而且,这些新兴车企们从互联网中来,又投入互联网汽车中去,对这一场激战充满信心。

至此,蔚来、威马和小鹏汽车成为目前新三大造车新势力明星,他们悉数兑现交付承诺,进入产能爬坡阶段。新品牌新气质的出现确实能够引起很多人的关注和亲来,但是新鲜感一过,总会暴露出一些现实问题,随着车辆规模壮大与交付量增加,营销比拼战、价格拉锯战、质量曝光战就会一场接着一场的到来。在这一轮战争中,问题最多的可能还是续航能力、软件故障等方面的对比和吐槽。

展望

就市场而言,自主品牌是现在新能源汽车市场的主角,不论是在销量上,还是在话题热度上。尤其是话题热度上,更多人将它们当成一种潮流来作为茶余饭后的谈资,同时拥有他们也是为了跟上时代和潮流的脚步。

工信部公布的数据显示,今年前11个月我国新能源汽车的产销量分别为105.4万辆和103万辆,同比增长63.6%和68%。其中,纯电动汽车产销量分别完成80.7万辆和79.1万辆,同比分别增长50.3%和55.7%。这一成绩是在传统汽车市场低迷的情况下取得的,也说明新能源汽车从小众走向主流。

新规的发布,预示着在2019年,以及未来两三年汽车市场,新能源汽车市场或将成为汽车行业的一道亮丽风景线。对于众多造车新势力而言,将大开火力生产、营销、推动新车型,以及应对竞品和车主的重重交锋,并且需要在激烈的市场竞争中不断证明自己,赢得市场和消费者。


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