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新一代福克斯,为三缸发动机正名


新一代福克斯,为三缸发动机正名


自2005年,福克斯第二代车型开始引入中国市场,此后,第三代福克斯将福特的动感设计理念发挥到极限,凭借动感时尚的外观以及出色的操控性,福克斯吸引了大批拥趸,甚至创造过月销3万辆的神话。

在中国市场畅销13年的福克斯,距离上一代车型发布六年后,再次发布升级换代车型。然而,这款福克斯车型历史上的第四代车型,却面临着诸多质疑。由于全新车型的发动机均采用三缸引擎配置,新一代福克斯是否还保留了原有的运动基因,成为最受关注的焦点。

动力不减反增

事实上,在三缸发动机的引入方面,福克斯并非一蹴而就。在2015款、2017和2018款车型上,福克斯都引入了1.0T直列三缸的涡轮增压发动机。2015年首次搭载的1.0T EcoBoost发动机曾连续两年被评为“沃德十佳发动机”,更连续六年获得“国际年度发动机”大奖。

最新上市的新一代福克斯,配备了三种动力总成,其中,这款1.0T的三缸发动机依然得以保留,但在数据上,比原有的发动机有了进一步的提升。

其中,最大功率由原有的92KW升级为94KW,峰值扭矩从170Nm升级为173Nm,同时,峰值扭矩的转速区间也由此前的1500-4500rpm扩展至1400-4500rpm。这也就意味着,与此前搭载1.0T三缸发动机的车型相比,新一代福克斯在动力输出上,实现了更优秀的表现。


新一代福克斯,为三缸发动机正名


更优秀的并非仅有1.0T引擎。新一代福克斯搭载的另外两种发动机,分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机,两者均为三缸发动机。


新一代福克斯,为三缸发动机正名


与上一代车型相比,新一代福克斯也表现出更好的性能。其中,1.5T发动机的最大功率从133KW提升至135KW,峰值扭矩从240Nm提升至243Nm,在缺少一个气缸的情况下,新一代福克斯不仅实现了动力数据的小幅提升,在燃油经济性方面,伴随全新的8速自动变速箱,新一代福克斯百公里油耗从此前的6.3L降至最低5.5L。

新一代福克斯1.5L发动机的最大功率和峰值扭矩分别为90KW和153Nm,比上一代车型1.6L发动机的92KW和159Nm数据略有下滑,但在更低排量的基础上,新一代福克斯手动挡和自动挡车型的百公里油耗,都比上一代车型下降了1L。

三缸已成大势所趋

抛开设计、平台、智能以及各种安全配置的增加,仅从动力数据上看,新一代福克斯虽然全系采用了三缸发动机,但其动力数据和燃油经济性方面,已经比上一代的四缸发动机配备实现了大幅进步。

然而,有关三缸发动机的“原罪”,似乎却成为新一代福克斯实现超越上一代车型业绩的最大挑战。

在传统的认知中,相比四缸发动机,三缸发动机的优势和劣势都非常明显。由于少一个缸体,三缸发动机的重量和体积都比四缸发动机有优势,车内布局也更加合理。减少一个缸体后,热传递和摩擦损失都更低,发动机的热效率得以增加。在减少一个缸体的同时,三缸发动机的单缸容量并未减小,这使三缸发动机的发力间歇,对接涡轮的排气,使涡轮的迟滞效应降低,动力敏感性更高。

然而,奇数缸体导致的抖动、动力输出不线性、高速动力偏弱,以及减少震动使用柔性皮带导致的震动磨损和耐用性问题,也成为三缸发动机推广的难题。

然而,在全球市场碳排放标准日趋严格、传统四缸内燃机技术发展面临技术瓶颈,且新能源车型尚未具备普及条件的情况下,三缸发动机成为最具现实意义的解决方案。


新一代福克斯,为三缸发动机正名


事实上,随着最近几年三缸发动机的研发,三缸发动机已经成为一种行业趋势,在众多有效控制缸体不平震动的技术升级后,三缸发动机的震动问题也得以有效缓解,再加上更好的燃油经济性和更低的养护成本,三缸发动机已经成为国内诸多企业在中端车型上的首选。

反向碾压四缸车型

对新一代福克斯来说,全系车型均搭载三缸发动机的动力配备,是一种冒险,也是一种自信。针对三缸发动机被广泛认知的动力性差、震动明显和耐用性问题,新一代福克斯也“有备而来”,进行了大量的针对性改进。

在动力性能方面,数据可以代表一切。在1.0T和1.5T发动机动力数据甚至略有提升的基础上,新一代福克斯已经打破了“三缸发动机动力偏弱”的固有思维,凭借更匹配的变速箱系统和三缸发动机更为敏感的涡轮响应,新一代福克斯的运动属性,反而在三缸发动机的基础上得以提升。


新一代福克斯,为三缸发动机正名


在解决三缸发动机的震动问题上,新一代福克斯的成绩甚至超过了四缸发动机车型。有媒体曾对采用三缸发动机的新一代福克斯,以及四缸发动机的速腾、威朗和思域进行对比测试,数据显示,除发动机盖位置的震动位移落后于速腾和思域,在中控台、方向盘和前后门踏板几个位置,新一代福克斯的震动位移均为四款车型中最小的车型。


新一代福克斯,为三缸发动机正名


在发动机噪音测试环节,除后排右侧座位的噪音超过威朗之外,在发动机正前1米处、车内中控台及驾驶位,新一代福克斯的噪音数据,是所有四款车型中最小的。这也就意味着,新一代福克斯这款三缸发动机车型的震动位移和噪音控制竟然完胜诸多四缸发动机车型,这个成绩完全逆转了此前的公众认知。

在耐用性方面,新一代福克斯经过了多项严苛的发动机及整车双重实验,其中最为典型的是深度冷热冲击验证,即发动机在全负荷的情况下,连续经历数百个循环的零下30度至零上110度超大跨度温差骤变。为了使用户更安心,新一代福克斯还为用户提供了5年或20万公里发动机超长质保政策。


新一代福克斯,为三缸发动机正名

在进入中国市场13年后,福克斯崇尚的驾驶乐趣精神,并未随着新一代福克斯三缸发动机的配备而改变。在多项发动机技术的支撑下,新一代福克斯依旧保留了由动力和操控带来的纯粹驾驶乐趣。

作为有史以来最有创造力、最具品质感、最激动人心的福克斯车型,新一代福克斯依旧是那个中级车市中的一杆旗帜。