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不懂车的何小鹏,怎么就能把G3推上市了?

12月12日,一个国内互联网电商们比拼销售额的大日子。而小鹏汽车选择在这一天发布旗下的第二款纯电动SUV车型——G3,也让人不得不想起小鹏汽车董事长何小鹏那浓厚的互联网背景,作为一个之前和造车没有任何联系的车企董事长和CEO,很多人都在疑惑这件事——何小鹏是怎么把G3推向市场的?


不懂车的何小鹏,怎么就能把G3推上市了?

当然,小鹏汽车总裁和联合创始人——夏珩是汽车行业的资深人士,对于造车这件事绝对是内行,小鹏汽车的技术团队也大都来自于各大汽车企业。不过显然在外界的观感中,何小鹏目前才是小鹏汽车的核心企业IP,他在互联网领域曾经的辉煌和如今在汽车领域的拼搏,都让小鹏汽车成为了众多造车新势力中备受关注的一家。

众所周知,造车并不是一件容易的事情。众多造车新势力中,目前已经批量上市的蔚来ES8和威马EX5,都在经受着市场的严峻考验,赞誉和诋毁基本上以同等的压力在考验着这些先行者。小鹏汽车的G3这个时候上市,必定也要受到消费者更加严苛的审视,尤其是这家企业的CEO还是一个之前从未涉足汽车行业的人。


不懂车的何小鹏,怎么就能把G3推上市了?

在G3上市之前,我有幸和何小鹏坐在一起聊了聊这款车,发觉作为一个不懂造车的车企董事长,他其实很尊重汽车行业的制造规律,对于一款新车该有的制造流程,他丝毫没有投机取巧的打算。我们知道小鹏汽车早在2017年就推出了第一款车型——小鹏汽车1.0,但是小鹏汽车的高管们,尤其是何小鹏却对这款车并不满意,他认为这是一款无法满足消费者需求的车型,所以我们目前很少在市面上看到这款车。按照何小鹏的说法,当时上市的1.0车型,基本都被员工们当作工作车使用,每一个开车的员工都必须努力地挑毛病,然后工程师会根据这些问题一一提出解决办法。面对着1.0车型汇总过来的问题和提出的各种解决方案,最后小鹏汽车的高管们决定重新为消费者打造一款车型,那就是如今的G3。


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在11月16日,何小鹏也向消费者发出了一封公开信,当时很多人认为他这是在回应和蔚来汽车李斌的那个“知名赌局”,其实在何小鹏自己看来这是在阐述自己对于汽车行业的一个基本认知:“造车不易、销售不易、交车不易、售后不易”。他的原话如下:“对我们这些造车的‘菜鸟’来说,整车交付意味着整车品质的从0到1,企业体系的从0到1,销售售后服务的从0到1!这是一家新公司、一个新品牌生命中的惊险一跳,是非常艰难的。我在全职投入造车前,一直以为造出车和交付车,核心难度是造出车,后来才发现,造出车、成规模地造出好车、成规模的销售和交付是三个非常大的台阶,每个台阶都有不同的挑战。必须完成了第三步,新造车势力才算完成了整体0-1的过程。”

正是有了这种对于制造行业的敬畏和产业难度的认知,何小鹏才向团队提出了如何帮助G3车型批量生产的几点基础要求:用足够的耐心来保证整车品质,在不擅长的领域做更少的创新,用高标准的试验保证足够的安全。


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所以我们也看到了,G3车型在充电桩的适配和兼容上做得很好,不至于像某些品牌那样面对着一堆充电桩却依旧无法充电;在车架结构方面,G3并没有特别追求全铝车架,而是采用了成本可控的钢铝架构;在何小鹏认为熟悉的车机互联系统上,自研OS系统和OTA云升级服务成为了一大特色;而互联网领域最受关注的信息安全,在G3上面也有了足够的保证,我还真是第一次听到有车企CEO跟我谈论起车载芯片防火墙架构这件事;在G3上市前做的五星安全碰撞摸底测试中,根据C-NCAP的2018新规程碰撞测试标准判定,G3也能达到五星安全;而对于南方大雨心有余悸的何小鹏,还要求技术团队继续开展电池包的更高等级防水保护的相关工作。

我们目前看到G3车型的这些亮点,都是何小鹏这个汽车行业新兵基于互联网行业的用户体验至上原则,对于自己团队提出的需求。而备受小鹏汽车工程师和设计师吐槽的那个“360°车顶相机”,则是何小鹏对于互联网分享模式的一个执念,他坚持认为G3不只是一款车,也必然是一个消费者依赖的移动终端,没有分享工具的移动终端,都是不完整的。


不懂车的何小鹏,怎么就能把G3推上市了?

跟何小鹏聊完之后,我觉得他并不是一个不懂造车的车企CEO,最起码在对汽车制造的敬畏程度上和对于汽车产业的困难认知上,他已经表现得足够专业。对于即将发布的G3,或者说对于即将批量交付的G3,我也抱着极大的好奇心,何小鹏念念不忘的用户体验至上,G3究竟能不能做到,这还需要市场和消费者来给出一个最终的答案。

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